Utvecklingshistorien för material för bilbromsfriktion

Utvecklingen av material för bilbromsfriktion är uppdelad i följande tre steg: det första steget är utvecklingsstadiet av bromsmaterial, som huvudsakligen är trumbromsar;det andra steget är steget av snabb utveckling av bromsmaterial, Många nya material började födas.Detta steg är bromsen som huvudsakligen använder skivbromsar;det tredje steget är det stadium då bromsmaterialet utvecklas till sin topp, och detta steg är bromsen som huvudsakligen använder skivbromsar, en mängd nya material dyker upp i en oändlig ström.

Teknisk standard och sammansättning av material för bilbromsfriktion

1.1 Tekniska standarder

Först, korrekta och jämna antifriktionsegenskaper.Lämpliga och stabila antifriktionsegenskaper kan säkerställa "mjuk" friktion.För det andra, utmärkt mekanisk styrka och fysikaliska egenskaper.Mekanisk styrka kan säkerställa att materialet inte är benäget att gå sönder och undvika de allvarliga konsekvenser som kan bli följden av bromsfel.För det tredje lågt bromsljud.För att skydda miljön bör fordonets bromsljud inte överstiga 85dB.För det fjärde, minska slitaget på chassit.Bromsningsprocessen ska undvika slitage och repor på friktionsskivan.

1.2 Sammansättning av bromsfriktionsmaterial

Först, organiska bindemedel.Fenolhartser och modifierade fenolhartser är två mycket viktiga typer.För det andra fiberförstärkta material.Metallfibrer ersätter asbest som huvudmaterial, och smörjkomponenter, fyllmedel och friktionsmodifierare är inbäddade i metallen och sintras för att bilda sintrade bromsfriktionsmaterial.För det tredje, fyllmedlet.De relaterade reagenserna som formulerats och reagensen som reglerar friktionsegenskaperna utgör denna del.

1.3 Klassificering av bromsmaterial för fordon

(1) Asbestbromsfriktionsmaterial: bra omfattande friktionsprestanda, hög smältpunkt, hög mekanisk hållfasthet och stark adsorptionskraft gör att asbestfibrer sticker ut.Sedan 1970 har dess utveckling hindrats av dålig värmeöverföringsprestanda och ökat materialslitage.
(2) Metallbaserat bromsfriktionsmaterial som inte är asbest: Bromsfriktionsmaterialet av brandbränd metall och finfördelad metall är sammansatt av detta material.Det brända järnet och koppar och andra metaller är svåra att separera och lätta att smälta samman.bruk.Tvärtom, det finfördelade metallbromsfriktionsmaterialet som består av koppar och järn används inte i stor utsträckning på grund av dess höga kostnad, överdrivna produktionssteg och lätta ljudgenerering.
(3) Halvmetallbaserat bromsfriktionsmaterial som inte är asbest: olika icke-metallfibrer och metallfibrer förbättrar avsevärt friktionsmotståndet hos bromsmaterial, så de används i stor utsträckning.Men dess stålfibrer är lätta att rosta och leder till allvarligt slitage och andra problem är fortfarande i fokus för forskning av experter från alla samhällsskikt.
(4) Icke-metalliskt baserade bromsfriktionsmaterial som inte är asbest: olika kol/kolfriktionsmaterial vinner med sin utmärkta friktionsförmåga och höga böjmotstånd.Men det höga priset begränsar också marknadsföringen.Internationellt har mitt land en ledande position i framställningen av olika kol-/kolbromsmaterial.
(5) Olika bromsfriktionsmaterial inom teknisk keramik: egenskaperna med låg slitagehastighet, hög värmekapacitet och antifriktion har fått många forskare att använda detta oorganiska icke-metalliska material för att utveckla bromsmaterial, och framsteg har gjorts .Dess nackdel att lätt gå sönder begränsar emellertid också dess applikationsutrymme.

Utvecklingstrend för inhemska bromsmaterial för fordon

För närvarande är materialsammansättningsdesignen fortfarande utgångspunkten för forskningen av material för bilbromsfriktion.Även om metoderna varierar från land till land, är det fortfarande det yttersta målet att förbättra prestandan hos nya friktionsmaterial och möta behoven av miljöskydd.Under ledning av teorin om hållbar utveckling har utvecklingsfokus för bromsfriktionsmaterial utvecklats mot trenden med lågt buller och ingen förorening.Denna utveckling ligger också i linje med rådande trend och sociala krav.Med den snabba utvecklingen av tillverkningsteknik kommer utvecklingen av bilbromsmaterial också att visa diversifierade egenskaper.Diversifierade bromsmaterial kan väljas för fordon med olika klimat, regioner och funktioner.På detta sätt kan bilens bromsprestanda spela en högpresterande och högeffektiv bromseffekt.

Under normala omständigheter är vetenskapens och teknikens framsteg garantin för optimering och diversifiering av bromsfriktionsmaterial och kan även möta fordonsindustrins behov.Bristerna hos en enda förstärkt fiber är oundvikliga, den släta ytan av glasfiber är svår att infiltrera med harts;stålmaterial är svårt att undvika problemet med rost;kolmaterial är komplicerat i processen, högt i pris och svårt att marknadsföra.Därför har hybridfibrer blivit forskningsfokus i olika länder.Stålfibrer, kolfibrer, kolfibrer och kopparfibrer kan dra nytta av olika fördelar, ge fullt spel åt fördelarna med fibrer, minska kostnaderna och förbättra prestandan.För att lösa problemet med fenolharts under inverkan av hög temperatur använder många företag och vetenskapliga forskningsinstitutioner andra mer utmärkta råvaror som butylbensen för att göra fenolharts annorlunda från den tidigare genom sin aktiva forskning och utveckling.Därför är ett sådant uppdaterat fenolharts också en ny riktning för forskning och utveckling av bromsfriktionsmaterial för bilar.

Sammanfatta

Sammanfattningsvis dyker utvecklingen av bilbromsfriktionsmaterial upp efter varandra i utvecklingen av bilar, vilket har spelat en drivande roll för att förbättra prestandan för bilbromsning.Med utvecklingen av ny teknik och nya material kommer utvecklingstrenden av bilbromsfriktionsmaterial att visa diversifiering och låg förbrukning, och förbättringen av materialteknik kommer också att avsevärt främja utvecklingen av bilbromsfriktionsmaterial.